جشنواره عید تا عید تخفیف‌های محصولات غنی فایل آغاز شد.مشاهده جشنواره

مشاهده دسته بندی بستن دسته بندی
امروز
دوشنبه 2 خرداد 1401
جزئیات محصول پرسش و پاسخ پشتیبانی این محصول

توضیحات محصول

تذکر مهم : برای دانلود گزارش کارآموزی در اتومکانیک اهواز سایر مطالب سایت نسبت به خرید اشتراک ویژه اقدام نمایید. پس از خرید اشتراک ویژه به تمامی مطالب سایت دسرسی رایگان خواهید داشت.

 

 

در این پست از سایت غنی فایل، گزارش کارآموزی در اتومکانیک را برای شما قرار داده ایم.

این تحقیق کهگزارش کارآموزی در اتومکانیک     هست ، در قالب فایل ورد word و قابل ویرایش اماده خرید و دانلود می باشد.

در ادامه توضیحات تکمیلی این گزارش کارآموزی در کاراه مکانیکی رشته مکانیکرا مشاهده می نمایید.

تعداد صفحات: 47 صفحه.

فرمت فایل: word ورد و قابل ویرایش.

 

موضوع: گزارش کارآموزی در اتومکانیک اهواز .

برای دانلود فهرست این تحقیق که درباره گزارش کارآموزی  هست بر روی لینک زیر کلیک کنید

 

 

تکه ای از اواخر ()و اواسط این تحقیق.

نگرفتن ترمز مي شود و دليل ديگر چوب كردن ترمز روغني شدن لنت است .
علائم تمام شدن لنت  
1-خوب نگرفتن ترمز 2- ايجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسيدن )
دليل داغ كردن كاسه چرخ : 1- استفاده زياد از ترمز 2- گريپاژ كردن پيستون سيلندر ترمز چرخ 3- شكسته بودن فنر كفشك ترمز 4- كشيده بودن ترمز دستي
قطعات ترمز بادي : 1-كمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمينان منبع 4-منبع باد 5- هواكش 6-سوپاپ ترمز 7-بوستر ترمز 8- شير تخليه منبع 9-اهرم تنظيم ترمز و چرخ  


تخليه آب تانك باد در ترمزهاي بادي : بخار موجود در تانك تبديل به آب شده و در هواي سرد يخ مي زند و هم چنين وجود آب باعث زنگ و يخ زدن لوله ها و بعضي از قطعات ترمز مي گردد بنابراين مخصوصاً در زمستان هر روز قبل از روشن كردن موتور با كشيدن شير تخليه آب داخل تانك را خارج نمائيد .
تاريخچه سيستم ABS
در ابتداي دهه 1970 كمپاني دايملر بنز ، گروهي از مهندسين و كارشناسان خود را مامور بررسي و آزمايش سيستمي نمود كه از سال 1959 پيشنهاد گرديده و بطور قطعي بر روي آن كار شده بود .
گروه مهندسي  دايملر بنز براي پيشبرد كار خود با كمپاني تلديكس وارد عمل شد و مدتها بر روي آن كار شد اما نتيجه مطلوبي نداد و گروه مهندسي مجبور گشتند قرارداد خود را با كمپاني فوق لغو كرده و يك قرارداد جديد با كمپاني بوش ببندند . اين گروه پس از ماهها فعاليت موفق گرديدند سيستم ضد بلوكه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه كنند . بدين ترتيب كمپاني دايملر بنز اولين كمپاني بود كه توانست اين سيستم را به صورت گسترده در  خودروهاي خود بكار گيرد.
كمپانيهاي بي‌ام و و تويوتا در ادامه ، فعاليت خود را در اين زمينه آغاز كردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بيشتري از كمپاني هاي سازنده شروع به نصب سيستم ضد بلوكه ترمز نمودند ، مثل كمپانيهاي پژو ، رنو ، سيتروئن ، لانچيا و خصوصاً هوندا كه موفق گرديد سيستو ضد بلوكه پيشرفته‌تري نسبت به ساير كمپانيها به روي خودروهايش نصب نمايد.
سيستمهاي اوليه ABS فقط چرخهاي عقب را كنترل مي كردند ، با اين هدف كه پايداري خودرو در هنگام عمل ترمزگيري بر روي سطوح لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بيشتري داشته باشد . به تدريج اين سيستم پيشرفته‌تر شد به شكلي كه در دهه هشتاد سيستمهاي ABS‌ كه ترمز چهار چرخ را كنترل ميكردند بر روي خودروها نصب گرديد.
سيستم ABS امروزه در اكثر توليدات كمپانيهاي بزرگ خودروساز بصورت استاندارد بر روي خودروهاي شخصي و كاميونهاي سبك نصب مي شود و يا در برخي از خودروها بصورت انتخاب براي مشتري قرار داده مي شود .


سيستم ABS چيست ؟
ترمزهاي معمولي با ايجاد اين دو نوع مقاومت باعث توقف و يا كاهش سرعت خودرو مي شوند . يك مقاومت ناشي از اصطكاك بين صفحات لنت و ديسك (و يا لنت هاي كفشكي و كاسه چرخ) و مقاومت ديگر ناشي از اصطكاك بين تايرهاي خودرو و سطح جاده مي باشد .
عمل ترمزگيري در صورتي با ثبات و كنترل شده انجام مي شود كه رابطه زير بين مقاومت ايجاد شده توسط سيستم ترمز و مقاومت ايجاد شده توسط تايرها و سطح جاده برقرار باشد :
مقاومت بين سطح جاده و تايرها  <  مقاومت سيستم ترمز
با اين وصف اگر رابطه قبل عكس شود ، چرخها قفل شده و خودرو شروع به سرخوردن مي كند :
نيروي اصطكاك بين تايرها و سطح جاده    >  مقاومت سيستم ترمز

در نتيجه اگر چرخهاي جلوي خودرو قفل شوند ، كنترل فرمان خودرو از دست خارج مي شود ، و اگر چرخهاي عقب قفل شوند ، باعث مي شود كه خودرو روي جاده سر خورده و دور خود بچرخد .
سيستم ABS ، فشار هيدروليكي را كه به سيلندر چرخها وارد مي شود به گونه اي كنترل مي كند كه از قفل شدن چرخها در روي جاده هاي لغزنده و يا هنگام ترمزهاي شديد جلوگيري شود . همچنين پايداري كنترل فرمان خودرو هنگام ترمز گرفتن حفظ شود .
در يك سيستم ترمز معمولي (بدون سيستم ABS) اگر عمل ترمز گيري در يك جاده لغزنده صورت گيرد ، راننده براي جلوگيري از عدم كنترل خودرو ،          مي بايست به صوورت تلمبه زدن (فشار دادن و رها كردن متناوب پدال ترمز) پدال ترمز را فشار دهد تا خودرو متوقف شود . در خودروهايي كه مجهز به سيستم ABS هستند اين عمل به طور اتوماتيك انجام مي شود ، با اين تفاوت كه كنترل ترمز در اين حالت بسيار دقيقتر و صحيح تر مي باشد .


اصول كاركرد سيستم ABS
وقتي كه يك خودرو با سرعت ثابت حركت مي كند ، سرعت حركت خودرو با سرعت چرخهاي آن متناسب است ، به عبارت ديگر لغزش تايرها وجود ندارد . اما وقتي راننده به منظور كم كردن سرعت خودرو ، بر روي پدال ترمز فشار      مي آورد ، سرعت چرخها به تدريج كم شده و تناسب چرخها با بدنه خودرو نيز از بين مي رود ، بايد توجه داشت كه بدنه خودرو به سبب نيروي اينرسي تمايل به حركت دارد ، در اين حالت يك لغزش كوچك بين چرخها و سطح جاده ايجاد مي شود .
اختلاف بين سرعت بدنه خودرو و سرعت چرخها توسط نرخ لغزش شناخته         مي شود . نرخ لغزش توسط عبارت زير محاسبه مي گردد :
                               سرعت چرخ ـ سرعت خودرو
100%  *                                                   = نرخ لغزش
                                سرعت خودرو

نرخ لغزش حالتي را نشان مي دهد كه چرخ به طور آزاد  حركت كرده و با هيچ نوع مقاومتي مواجه نيست . همچنين نرخ لغزش 100% نيز مبين است كه چرخ كاملاً قفل شده است و تاير كاملا بر روي جاده مي لغزد .
وقتي اختلاف بين سرعت چرخ و سرعت خودرو زياد مي شود ، لغزش بين تاير و سطح جاده زياد شده و اين خود باعث ايجاد اصطكاك شده كه نيروي ترمزي را توليد مي كند و نهايتاً سرعت خودرو كم مي شود .
 نيروي ترمزي ضرور تا با نرخ لغزش هميشه مرتبط نيست ، اما بيشترين مقدار نيروي ترمزي اتفاق مي افتد كه نرخ لغزش بين 10% تا 30% شود و نيروي ترمزي در نرخ لغزش بالاتر از 30% به تدريج كاهش مي يابد ، بنابرايي به منظور در اختيار داشتن ماكزيمم نيروي ترمزي در تمام مواقع ، همواره لازم است كه نرخ لغزش بين 10% تا 30% قرار داشته باشد .
به علاوه لازم است كه پايداري خودرو در بيشترين سطح خود در حالت ترمزگيري حفظ گردد . به اين منظور نرخ لغزش در حد 30% ـ 10% براي ايجاد بيشترين كارآيي ترمز بدون توجه به وضعيت سطح جاده قرار داشته ، ضمن اينكه پايداري فرمان پذيري خودرو در اين حالت حفظ شده و مشكلي براي آن به وجود نخواهد آمد .
توجه :
1- در جاده هايي با سطح لغزنده كه ضريب اصطكاك ( µ )پاييني دارند ، فاصله ترمزگيري در مقايسه با سطوح جاده با ضريب اصطكاك بالا ، افزايش مي يابد . حتي در صورت فعال بودن سيستم ترمز ABS ، به همين دليل با وجود سيستم ترمز ضد قفل ، اكيداً توصيه مي شود كه بر روي جاده هاي لغزنده با سرعت پايين رانندگي شود .
2- در جاده هاي شني ، يخي و يا پوشيده از برف كه سطح جاده به شدت لغزنده      مي باشد ، وجود سيستم ABS باعث مي شود كه فاصله ترمزگيري نسبت به ترمز عادي بيشتر گردد . (به نمودار قبل توجه شود .)
عملكرد كلي سيستم ABS
-    سنسورهاي سرعت با تشخيص سرعت چرخش چرخها ، اطلاعات مربوطه را به صورت سيگنال به ECU مربوط به ترمز ABS ارسال مي نمايند
-     ECU وضعيت چرخها را (با محاسباتي كه اطلاعات اوليه آن را سرعت خودرو و تغييرات سرعت چرخشي چرخها تشكيل ميدهد) به دست مي آورد.
-    در وضعيت ترمزگيري شديد ، ECU  به گونه اي به  فعال كننده سيستم فرمان مي دهد كه فشار بهينه را بر هر كدام از ترمزها اعمال نمايد .
-    واحدهاي كنترل فشار هيدروليك ترمز براساس فرماني كه از ECU مي گيرد ، فشار هيدروليك را كاهش يا افزايش داده و يا فشار هيدروليك را براساس نياز

 

موضوع: گزارش کارآموزی در اتومکانیک اهواز .

 

-------------

با عضویت در یاس سل، فایل های خود را بفروشید و کسب درآمد کنید