توضیحات محصول
تذکر مهم : برای دانلود گزارش کارآموزی و کارورزی در نمایندگی ایران خودرو سایر مطالب سایت نسبت به خرید اشتراک ویژه اقدام نمایید. پس از خرید اشتراک ویژه به تمامی مطالب سایت دسرسی رایگان خواهید داشت.
در این پست از سایت غنی فایل گزارش کارآموزی و کارورزی در نمایندگی ایران خودرو را برای شما قرار داده ایم.
این گزارش کارورزی که در نمایندگی مجاز ایران خودرو هست ، در قالب فایل ورد word و قابل ویرایش اماده خرید و دانلود می باشد.
در ادامه توضیحات تکمیلی این کارآموزی را مشاهده می نمایید.
تعداد صفحات: 70 صفحه.
فرمت فایل: word ورد و قابل ویرایش.
موضوع: گزارش کارآموزی و کارورزی در نمایندگی ایران خودرو .
برای دانلود فهرست این تحقیق که درباره کارورزی در ایران خودرو هست بر روی لینک زیر کلیک کنید
تکه ای از اواخر و اواسط این تحقیق.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه
دانستنيهاي فني خودروهاي انژكتوري
موضوع: گزارش کارآموزی و کارورزی در نمایندگی ایران خودرو .
دانستنيهاي عمومي خودرو
انژكتور چيست و سيستم سوخت رساني انژكتوري چگونه كار مي كند؟
اجراء سيستم سوخت رساني انژكتوري
موضوع: گزارش کارآموزی رایگان .
ECU و سيستم جرقه زني
Air bag
انواع سيستمهاي جرقه زني پلاتيني و ترانزيستوري
شبكه مالتي بر روي خودروهاي پژو
موضوع: نمایندگی ایران خودرو .
عيب يابي موتور
عملكرد ياتاقانها و روغنكاري در موتور
جلوگيري از چرخش ياتاقان
خصوصيات مواد مورد استفاده در ياتاقان
ABS
ABS در خودروهاي سنگين
ABS در شركت هاي بزرگ
موضوع: گزارش کارورزی در نمایندگی خودرو .
انواع ترمز و عمل آنها
ترمز خلايي و هيدروكلسي - هيز
طرز كار دستگاه در موقع ترمز كردن
اصول هيدروليك :
نظر به اينكه بيشتر ترمزها هيدروليكي هستند براي شناسايي كامل اين دستگاهها بايد قوانين هيدروليك را به طور خلاصه مرور كنيم .
همانطور كه اشاره شد فشار و حركت را مي توان به وسيله ماليات انتقال داد چون ماليات قابل تراكم نيستند فشار روي يك مايع آنرا از راه لوله به داخل محفظه يا سيلندر مي راند و پيستوني را به حركت در مي آورد .
نيرويي كه به پيستون وارد مي گردد متناسب با مساحت سطح آن مي باشد به طور مثال يك پيستون فشاري معادل PSI 100 در داخل سيلندر به وجود مي آورد در اين حالت مايع از طريق لوله ها به سه سيلندر ديگر مي رسد .
نيرويي كه مايع به سه سيلندر وارد مي سازد متناسب با اندازه پيستونها مي باشد موقعي كه سطح پيستون 1in 2 باشد نيروي وارد شده با آن 100 پوند خواهد بود اگر سطح پيستون 2in 2 باشد نبروي وارد شده با آن 200 پوند خواهد بود .
علل ترمز هيدروليكي :
در ترمزهاي هيدروليكي براي حركت دادن كفشكها و چسبانيدن آنها به كاسه ترمز از فشار يك مايع ( فشار هيدروليكي ) استفاده مي شود .
در موقع كار حركت پدال ترمز پيستون را در داخل سيلندر اصلي ترمز به حركت در مي آورد اين عمل فشاري به مايع جلو پيستون وارد مي سازد و مايع تحت فشار از راه لوله هاي رابط به نام لوله هاي ترمز به سيلندر چرخ رانده مي شود . پيستونهاي سيلندر چرخ به سمت بيرون فشار داده مي شود . اين حركت كفشكها سمت بيرون آنها را به كاسه ترمز مي چسباند .
همانطوري كه در گفته شده است معمولا در چرخهاي جلد پيستون را بزرگتر مي گيرند زيرا موقعي كه وسيله نقليه ترمز مي گيرد حركت آن به سمت جلو بيشتر وزن اتومبيل را به چرخهاي جلو وارد مي سازد .
پيستون در سيلندر اصلي ترمز داراي مساحت 8/0 اينچ مربع مي باشد به اين پيستون يك نيروي 800 پوندي وارد مي شود به اين ترتيب فشار هيدروليكي PSI 1000 وارد مي شود . اين فشار در چرخهاي عقب نيروي مساوي 700 پوند , رو به بيرون به هر يك از پيستونها وارد مي سازد زيرا مساحت هر پيستون 7 اينچ مربع مي باشد .
در چرخهاي جلو مساحت هر پيستون 9/0 اينچ مربع مي باشد و به اين ترتيب نيروي وارد شده به هر يك از آنها 900 پوند خواهد بود .
در موقع ترمز كردن انرژي جنبشي اتومبيل گشتاوري نسبت به محور چرخهاي جلو ايجاد مي كند كه تمايل دارد اتومبيل را حول محور چرخهاي جلو بچرخاند و روي همين اصل وزن اتومبيل روي چرخهاي عقب كاهش و روي چرخهاي جلو افزايش مي يابد .
اگر در كنار جاده به اتومبيلي كه در حال ترمز كردن باشد نگاه كنيم مشاهده خواهيم نمود كه قسمت جلو اتومبيل در موقع ترمز كردن از حالت معمولي پايين تر مي رود و خود نشانه آن است كه وزن وارد شده به چرخهاي جلو بيشتر شده است در حالي كه در همان موقع مقداري از سطح جاده فاصله مي گيرد و بلند مي شود .
با توجه به اين واقعيت سيلندرهاي ترمز را در چرخهاي جلو بزرگتر مي گيرند تا نيروي بيشتري براي ترمز كردن چرخهاي جلو به كاسه ترمز وارد گردد .
- ترمزهاي ديسكي :
ساختمان و طرز كار اين ترمزها با ترمزهاي كفشكي كه شرح آن گذشت تفاوت دارد . يكي ديسكها ثابت نگه داشته مي شود به طوري كه نتواند بچرخد ديسك ديگر مي تواند آزادانه بچرخد حال اگر به ديسك نزديك آورده شوند اصطكاك بين آنها و ديسك دوار را متوقف مي سازد .
ترمز ديسكي داراي دو صفحه فشاري مي باشد كه روي آنها قطعات لنت كوبيده شده است . اين صفحات فشاري نيمه ثابت هستند و بين دو پوسته كه هاوزينگ خارجي و داخلي ناميده مي شوند قرار گرفته اند .
صفحات فشاري به وسيله زائده هاي روي يك صفحه كه به سگدست فرمان ( در چرخهاي جلو ) يا پوسته پولوس ( در چرخهاي عقب ) ثابت شده در جاي خود نگه داشته مي شوند و نمي توانند بچرخند .
فرورفتگي هاي داخل صفحه فشاري روي برجستگيهاي صفحه نگهدارنده قرار مي گيرند و به اين ترتيب از گشتن صفحات فشاري جلوگيري به عمل مي آيد .
طرز كار در موقع عمل كردن :
موقعي عمل ترمز صورت مي گيرد كه هر دو صفحه فشاري از هم فاصله بگيرند و به پوسته بيروني و داخلي بچسبند يك سري ساچمه كه بين صفحات قرار گرفته اند باعث مي شود كه در موقع وارد ساختن نيروي ترمز دو صفحه از هم فاصله بگيرند اين عمل موقعي كه ترمز خلاص باشد ساچمه اي فولادي در بين قسمت جاسازي شده قرار مي گيرد
دو صفحه فشاري به وسيله يك سري فنر مارپيچي كوتاه در جاي خود نزديك به هم نگه داشته مي شوند در موقع ترمز كردن سيلندرهاي ترمز ( دو سيلندر در هم چرخ ) بر صفحات فشاري نيرو وارد مي سازد و در حدود چند درجه مخالف يكديگر مي پيچند ساچمه در قسمت جاسازي شده بالا مي آيند و دو صفحه فشاري را از هم دور مي كنند و به اين ترتيب صفحه فشاري با دو قسمت فشاري پوسته تماس مي گيرند.
ترمزهاي پر قدرت :
در ترمزهايي كه شرح آنها گذشت براي ترمز شديد و توقف سريع بايستي نيروي زيادي به پدال ترمز وارد گردد . علاوه بر اين هر چه وسيله نقليه سنگين و سرعت آن زيادتر باشد , نيروي ترمز شديدتري لازم مي باشد . مدت زيادي است كه اتوبوس و كاميونها مجهز به وسايلي هستند كه در موقع ترمز كردن به راننده كمك مي كند .
اين دستگاه كه ما آن را ترمز كمكي يا ترمز پر قدرت مي ناميم ممكن است توسط فشار هوا يا خلا كار كند موقعي كه راننده ترمز مي كند هواي فشرده يا خلا قسمت اعظم كار لازم براي ترمز كردن را انجام مي دهد سيستم ديگري نيز وجود دارد كه در آن ترمز كردن از وسايل الكتريكي استفاده مي شود .
در سالهاي اخير بيشتر اتومبيلهاي سواري به ترمزهاي پر قدرت خلائي مجهز مي شود اصولا تمام اين دستگاه ها به روش مشابهي عمل مي كنند موقعي كه پدال ترمز كردن فشار داده مي شود يك دستگاه سوپاپ شروع به كار مي كند سوپاپ ها فشار جو را به يك طرف پيستون يا ديافراگم و خلا را به طرف ديگر آن مربوط مي كنند
بعد اين پيستونها يا ديافراگم و خلا را به طرف ديگر ديافراگم آن مربوط مي كنند بعد اين پيستون يا ديافراگم به طرف قسمت خلا وار حركت مي كنند اين حركت قسمت زيادي از فشار هيدروليكي را از طريق مايع ترمز به سيلندر ترمز چرخ منتقل مي سازد .
ترمز پر قدرت كلسي- هيز
اين ترمز كمكي در اتومبيل بيوك و اتومبيلهاي ديگر به كار رفته است اين دستگاه از بعضي جهات مانند دستگاهي است كه در بخش گذشته شرح آن داده شده با اين تفاوت كه اين دستگاه از نوع (( معق شده در خلا مي باشد به اين معني كه در موقع آزاد بودن ترمز خلا به طرفين پيستون خلائي تاثير مي كند يا به عبارت ديگر پيستون در خلا معلق شده است )) .
هنگامي كه نيروي ترمز وارد شود فشار جو به يك طرف پيستون مربوط مي گردد اين عمل بر عكس كار دستگاهي است كه شرح آن در بخش گذشته داده شد . در دستگاه نوع بنديكس فشار جو به هر دو طرف پيستون وارد مي گردد و در موقع ترمز كردن خلا به يك سمت پيستون مربوط مي شود نتيجه نهايي در هر دو دستگاخ يكي است وارد ساختن نيروي ترمز اختلاف فشاري بين دو سمت پيستون به وجود مي آورد كه پيستون را حركت داده موجب حركت پلانچر هيدروليكي به داخل سيلندر ترمز چرخ مي فرستد و عمل ترمز كردن صورت مي گيرد شرح مربوط به كار دستگاه ترمز پر قدرت كلسي – هيز به قرار زير مي باشد .
در برخي از مدلهاي اخير سيستمهاي ترمز كمكي يك پمپ خلا پرده دار در مدار بين سيلندر ترمز كمكي و منيفولد گاز موتور وجود دارد اين پمپ خلا به وسيله يك موتور الكتريكي كه آن هم به نوبه خود به وسيله يك رله روشن مي شود به كار مي افتد .
سيم پيچي رله ترمز پر قدرت به ژنراتور متصل شده است موقعي كه موتور خاموش باشد ژنراتور نيز كار نمي كند و هيچ ولتاژي توليد نمايد و بدين ترتيب پلاتينهاي رله ترمز پر قدرت بسته مي باشد موقعي كه سوييچ موتور الكتريكي پمپ خلا از طريق پلاتينهاي رله و سوييچ موتور به باطري متصل مي شود در اين صورت پمپ خلا شروع به كار مي كند و فورا خلا لازم براي ترمز كردن فراهم مي سازد
البته همين كه موتور روشن شود ولتاژ ژنراتور بالا مي رود و اين ژنراتور بوبين ترمز كمكي را تحت تاثير قرار خواهد داد و پلاتينهاي آنرا باز مي كند به اين ترتيب مدار بين موتور پمپ خلا و باطري قطع شده پمپ خلا از كار مي افتد .
طرز كار در موقع ترمز كردن
فشاري روي پدال ترمز باعث مي شود كه ميله فشاري به داخل دستگاه حركت كند حركت ميله فشاري (بعد از اولين چند هزارم اينچ ) سوپاپ خلا را مسدود وسوپاپ هوا را به پشت سيلندر راه مي دهد . خلا با سهم هاي تو خالي و فشار هوا با سهم هاي سايه دار و فشار هيدروليكي با سهم هاي تو پر نشان داده شده است .
بايد توجه داشت كه بسته بودن سوپاپ خلا و باز بودن سوپاپ هوا فشار هوا وارد فضاي دور ميله فشاري مي گردد و از سوپاپ هوا عبور كرده پشت پيستون فشار وارد مي سازد چون جلوي پيستون در معرض خلا قرار گرفته اختلاف فشار باعث حركت پيستون مي گردد
اين حركت بلانجر هيروليكي را به داخل سيلندر هيدروليكي مي راند همينكه بلانجر هيدروليكي حركت كند مجراي جبران كننده مسدود مي گردد در اين صورت حركت بيشتر پلانچر باعث افزايش فشار هيدروليكي گشته و روغن ترمز را از سيلندر اصلي به داخل چرخ مي فرستد و به اين ترتيب عمل ترمز انجام مي گيرد .
ترمز خلايي و هيدروليكي كلسي – هيز
اين دستگاه روي اتومبيل دسوتو و ساير اتومبيلها به كار رفته است اين دستگاه از نوع معلق شده در خلا مي باشد كه شرح آن در بخش گذشته داده شد بدين معني كه در حالت بدون ترمز خلا به هر دو طرف صفحه قدرت اعمال مي گردد با اين حال ساختمان تا اندازه اي نسبت به دستگاهي كه قبلا شرح داده شد متفاوت مي باشد
به جاي پيستون قدرت يا پيستون خلا در اين دستگاه يك صفحه قدرت به كار نرفته كه به يك دياگرام آب بندي شده متصل شده است .
حركت اين صفحه به وسيله فشار هيدروليكي در سيلندر اصلي ترمز كنترل مي شود طرز كار اين دستگاه به قرار زير است :
طرز كار دستگاه در موقع ترمز كردن :
هنگاميكه روي پدال ترمز فشار وارد شود فشار هيدروليكي در سيلندر اصلي افزايش مي يابد . سيلندر اصلي در اين دستگاه از نوع سيلندر ترمزهاي معمولي است افزايش فشار در سيلندر اصلي به سيلندر چرخ نمي رسد بلكه به سمت بزرگ پيستون كنترل وارد مي شود اين فشار موجب مي شود كه پيستون كنترل حركت كرده صفحه ضميمه به آن سوپاپ خلا را مسدود و سوپاپ هوا را باز كند .
فشار جو از راه سوپاپ هوا به سمت در پوش دار در صفحه قدرت راه مي يابد در اين حالت خلا هنوز به سمت ديگر صفحه قدرت وارد مي كند به اين ترتيب اختلاف فشار باعث حركت صفحه به طرف راست مي گردد اين عمل ميله فشار را حركت مي دهد و پيستون قدرت نيز كه در جلو آن قرار گرفته حركت مي كند سوپاپ يك طرفه مايع بسته مي شود
و بلا فاصله روغن ترمز جلوي پيستون قدرت تحت فشار را مي گيرد حركت بيشتر صفحه قدرت و پيستون قدرت توليد فشار زيادي در سيلندر اصلي مي نمايد كه در نتيجه به سيلندر چرخ منتقل مي گردد و عمل ترمز انجام مي گيرد اين فشار زياد به سمت پيستون كوچك كنترل نيز وارد مي گردد و با حركت پيستون كنترل كه بدواٌ سوپاپ هوا را باز و سوپاپ خلأ را مسدود نمود مخالفت مي نمايد .
با اين حال چون سمت بزرگتر پيستون كنترل چندين برابر سمت كوچك مي باشد فشاري كه به سمت كوچكتر وارد مي شودبايستي چندين برابر فشار طرف بزرگ تا اينكه نيروها در حالت تعادل قرار گيرد.
موضوع: گزارش کارآموزی و کارورزی در نمایندگی مجاز شرکت ایران خودرو .
کارورزی رشته پرداخته است.
-------------
با عضویت در یاس سل، فایل های خود را بفروشید و کسب درآمد کنید